FIA pune Bortoleto e Lindblad por trocas e divulga grid do GP de São Paulo

Os comissários do Grande Prêmio de São Paulo aplicaram neste domingo, 8 de novembro, penalidades de dez posições no grid a Gabriel Bortoleto e Arvid Lindblad pela utilização de componentes adicionais das unidades de potência. O grid final divulgado pela FIA às 13h colocou Lindblad em 18º e o brasileiro em 19º.

As decisões são separadas. No carro de Bortoleto, a Audi instalou o sexto sistema de armazenamento de energia e a sexta unidade eletrônica de controle usados na temporada. No de Lindblad, a Racing Bulls utilizou o sétimo motor a combustão e o sexto turbocompressor.

Nos documentos 56 e 57, os comissários aplicaram cinco posições para cada elemento adicional, totalizando dez para cada piloto. Os atos citam os artigos B8.2.2 e B8.2.3 do Regulamento da Fórmula 1 e a regra de sanção B8.2.8b. As substituições foram realizadas com aprovação do delegado técnico da FIA durante o regime de parque fechado.

O relatório técnico informa que o limite da temporada era de três unidades para cada um dos dois componentes trocados pela Audi e de quatro para motor a combustão e turbocompressor no caso da Racing Bulls. A aprovação técnica da troca não afastou a aplicação das sanções pelo uso de peças além das quantidades permitidas.

Uma punição de dez posições não significa necessariamente que o piloto terminará exatamente dez lugares atrás de sua posição anterior na lista. A ordem considera também as penalidades aplicadas aos demais competidores e as regras de composição do grid. No documento final, Bortoleto aparece em 19º; Lindblad, que estava em 12º no grid provisório, aparece em 18º.

O grid final também registra penalidades para George Russell, Charles Leclerc, Lewis Hamilton, Max Verstappen e Sergio Pérez por componentes adicionais. Rafael Câmara figura em 11º. A ordem publicada é a do documento oficial 59, emitido às 13h; alterações posteriores, se houver, dependem de novos atos da organização.

As decisões durante a prova aplicaram regras diferentes das que definiram o grid. Alexander Albon recebeu cinco segundos e dois pontos na superlicença por voltar à pista sem segurança: os comissários concluíram que a manobra obrigou o carro que vinha atrás a frear. Os cinco segundos são uma penalidade de tempo na prova; os pontos entram no registro disciplinar do piloto. Com a decisão, Albon ficou com três pontos no período de 12 meses.

Nico Hülkenberg recebeu dez segundos por sair da pista e manter a posição que ganhou na manobra. No caso de Lewis Hamilton, examinado sob a mesma regra sobre vantagem duradoura, os comissários concluíram que o piloto saiu para evitar uma colisão e não obteve vantagem. Também registraram que ele devolveu a posição. Hamilton não foi punido por esse lance.

No caso de Sergio Pérez, a análise foi sobre bandeiras amarelas duplas. Os comissários usaram vídeo, dados de posição e telemetria. Eles concluíram que Pérez já estava freando quando as bandeiras foram acionadas e reduziu a velocidade o suficiente nas circunstâncias. O lance foi encerrado sem punição.

Oliver Bearman recebeu cinco segundos por uma saída insegura dos boxes. Segundo o documento 78, o carro da Haas foi liberado à frente de Charles Leclerc, que já passava pelo pit lane e precisou frear e desviar em direção ao muro. Os comissários ouviram os envolvidos e analisaram dados de posição, vídeo e imagens dos carros. A decisão invocou o artigo B1.6.2a do regulamento da Fórmula 1.